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【14号线】静安寺站矩形顶管工程开工上海首个隧道内站台开建

2021-02-14 13:17:21

【14号线】静安寺站矩形顶管工程开工上海首个隧道内站台开建


3月13日上午,14号线9标静安寺站站台层隧道矩形顶管机中心大刀盘顺利吊装下井,标志着静安寺站矩形顶管工程即将开启新的篇章。



顶管机的中心刀盘直径达8.73米,重量为60吨,而顶管始发井的宽度仅为11米,再加上工作井内部的扶梯占用了一部分面积,吊装也成为了施工风险因素之一。



14号线静安寺站是2、7、14号线的三线换乘站,位于“三纵三横”主干道路华山路、延安路的交叉点位置。两条主干道路交通量均已饱和,站位所在的静安寺地区已为时常拥堵区域,车站采用明挖施工必将成为地区交通不可承受之重。


静安寺站地处市中心最核心区域,施工场地狭小、建设难度大、施工风险高,被称为“螺丝壳里做道场”,其难度堪称上海地铁建设史之最。由于下穿延安路高架,加上为最大程度降低对高架承台基础和延安路华山路地面交通的影响,静安寺站的开挖将分成3个区域,下穿延安路高架的长近80米的B区将采用顶管法暗挖施工,构筑3个顶管隧道其中2个为站台隧道,将成上海首个站台在隧道内、首个局部分离式站台的地铁站。



静安寺站拟建场地内的地基土主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成,且多以水平层状分布,为上海地区典型软土,强度低,含水率高,具有触变性。如采用常规的明(盖)挖法施工,为维持交通,沿车站纵向需要分为ABC三段施工,而每段需要分为东西两侧分幅盖挖施工。即便如此,施工期间,延安路、华山路均需要减少2根车道,对交通影响大。为配合分段分幅施工,管线也需要5次迁改,管线迁改费用需要2亿,明挖实施该车站的总工期也将达到恐怖的70个月。



通过半年的结合BIM模型的方案比选及制定,以及多轮专家咨询和评审,最终确定了两端明挖、中段厅台分离的暗挖车站总体布置,并采用分离岛式站台控制施工期间风险B区采用非开挖的顶管工艺实施车站的解决方案。



此前,在14号线桂桥路站完成了站体下穿现状曹家沟段(100m)采用管幕施工工艺的暗挖法为静安寺站B区暗挖施工在施工风险控制等方面作了试验性尝试,积累了上海轨道交通建设领域在主体结构暗挖施工的宝贵经验。


图 / 隧道工程 


文章转载自微信公众号上海轨道交通俱乐部

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