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黄浦之最上海最早建成的钢结构桥梁:外白渡桥

2021-02-13 11:53:50

黄浦之最上海最早建成的钢结构桥梁:外白渡桥



外白渡桥是跨苏州河出口处的第一座桥梁。旧称“韦尔斯桥”、“花园桥”、“公园桥”、“外摆渡桥”等名。近代以前,上海苏州河上除了以拦泥沙为主要功能的“老闸桥”和“新闸桥”外,没有用于人行的桥梁。

1845年(道光二十五年)英租界在苏州河南岸建立,1848年美租界也在苏州河北岸的虹口建立,两租界之间的往来只能通过设在今上海大厦附近的摆渡口(原这里有“头坝路”,旧名又作“头摆渡”,即以苏州河口头一个摆渡口而得名)摆渡过江。随着租界人口的增长和经济的发展,每天要求摆渡过江的人数、车辆日益增加,1856年(咸丰六年)英国人韦尔斯(wills)的“韦尔斯苏州河桥梁建筑公司”(SoochowGreek BridgeCo.)在苏州河头摆渡处建成一座木桥,该桥长450英尺(137.16米),宽23英尺(7.01米)。为不妨碍苏州河船舶正常航运,桥中间设吊桥。该桥由韦尔斯公司修建,故称“韦尔斯桥”。又以地近外摆渡而称“外摆渡桥”。该桥系商事公司申请承建,非公益性质,规定不论中外人士过桥一律收费,车辆加倍;同时也提供“年票”,年内通用,中国公共性交通有“月票”、“季票”、“年票”即始于此。该桥建成后方便了苏州河两岸之交通,但民众对过桥收费非常不满。由于当时建桥水平和能力较差,数年后,桥梁出现倾圮险情。

1875年(光绪元年)工部局强行接管收购并拆除该桥,出资在其东面另建一座木桥,桥长385英尺(117.35米),宽40英尺(12.19米),两边各有7英尺(2.11米)宽的人行道。该桥紧靠“公园”(即“外滩公园”,今黄浦公园),故被叫做GardenBridge,即花园桥。重建后的桥增加了高度,因此不再设吊桥;同时,因该桥由工部局出资重建,不再收过桥费,俗称“外白渡桥”(沪语“白”有不付费而享受之义)

(外白渡桥早期称韦尔斯桥)

(正在建造的外白渡桥)


到1888年(光绪十四年),木桥虽屡经补修,仍不能适应交通发展需要。工部局决定另建钢桥替代,乃刊登广告征求新桥设计。新桥工程经数次推迟,于1906年(光绪三十二年)8月打下第一根桩。为不使桥台受水平推力影响,遂放弃拱形结构,采用2跨钢桁架桥方案。在17份投标书中,桥梁钢结构工程,由新加坡豪沃思·厄斯金公司以1.7万英镑中标,并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件,威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。1907年(光绪三十三年),外白渡钢桥竣工。上部结构为下承式简支铆接钢桁架,下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩。2孔,跨径组合52.12+52.12米,通航净宽度50.90米,梁底标高5.75米。桥面铺设的电车轨道亦于同年竣工。次年5月,外白渡桥通行有轨电车。


(1937年“八一三”后,大批难民通过外白渡桥拥往租界)

(1949年5月,解放军通过外白渡桥进入市区)


外白渡桥是上海出现的第一座全钢质桥,是上海的城市地标之一,于1994年2月15日被列为优秀历史保护建筑。2008年,外白渡桥钢桥建成百年之际进行了拆卸大修,可继续使用50年。年逾百岁的外白渡桥历经风霜,屹立不倒,默默承载着这座城市的历史和记忆,如今依旧散发着独特的魅力。


(2008年外白渡桥拆卸大修)

(外白渡桥今貌)

(外白渡桥美丽夜景)



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文章转载自微信公众号黄浦记事

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